ComPort wil belangrijkste shore base worden voor offshoreoliesector
04/03/2021 10:10
-
Gerold Rozenblad
PARAMARIBO -
“We zijn er sedert eind 2017 mee bezig toen zeker werd dat het niet een kwestie was van als, maar wanneer wij olie zouden vinden. We hebben alle grote rivieren bestudeerd en dit is de meest geschikte plek voor dit project.” Serge Tjin Wong Joe, één van de initiatiefnemers van ComPort NV, zegt tegen de Ware Tijd dat wanneer in 2025 de eerste olie wordt geproduceerd, de shorebasehaven volledig moet kunnen voorzien in de behoefte van de sector.
De faciliteit moet langs de Commewijnerivier, ongeveer twee
kilometer inwaarts, verrijzen. Het ministerie van Openbare Werken
en de Maritieme Autoriteit Suriname (MAS) hebben al toestemming
gegeven. Tjin Wong Joe verwacht niet dat de milieu- en sociale
effectenstudie die wordt uitgevoerd roet in het eten kan gooien.
"Het is een vrijwel onbewoond gebied."
Tjin Wong Joe is blij met de locatie, mede omdat het dicht bij
de monding van de rivier is en dus maar weinig baggerwerk hoeft
worden verricht om de haven geschikt te maken en te houden. De
breedte van de rivier op dat punt maakt ook dat schepen makkelijk
kunnen manoeuvreren. "Het komt op alle punten goed uit."
Een shore base is onontbeerlijk voor de offshore-industrie. Tjin
Wong Joe zegt dat de initiatiefnemers allemaal uit de
constructiesector komen en als ingenieur heeft hij veel werk
verricht voor Staatsolie. Hij is dus bekend met de sector. "Toen
het erop aankwam was het ook makkelijker om met elkaar samen te
werken."
Er is een naamloze vennootschap (NV) opgericht en ingeschreven
bij de Kamer van Koophandel (KKF). "Die NV onderhandelt nu met
internationale partijen voor deelname in het project. Wat wij tot
nu toe hebben gedaan is uit eigen zak betaald. Maar alleen al de
eerste fase kost reeds enkele tientallen miljoenen US dollars."
De buitenlandse inbreng behelst ook een havenoperator. "Want die
moet voldoen aan de standaarden van de oliemaatschappijen. Dan haal
je liever een maatschappij binnen die reeds met het bijltje heeft
gehakt."
De initiatiefnemer spreekt van een project dat uiteindelijk
bijkans 150 hectare moet beslaan. In de eerste fase moeten er
minimaal twee aanmeerplekken zijn met zware hijskranen, drinkwater
en brandstofbunkers, wasserij, loodsen voor opslag en
constructiewerken, kantoren, een klein helipad en medische- en
douanefaciliteiten. Dat moet in het laatste kwartaal van 2022 een
feit zijn. "Maar we hebben gelijk verder gedacht en de haven zal in
de verdere planning zeker zes schepen tegelijk kunnen bedienen",
zegt Tjin Wong Joe.
Hij verwijst in dit verband naar Guyana, waar in eerste
instantie een shore base was opgezet voor slechts twee schepen. Nu
wordt naarstig gezocht naar meer capaciteit. "En dan krijg je op
allerlei plekken kleine faciliteiten en dat is niet goed en niet
efficiënt." De shore base moet uiteindelijk 250 man direct en
bijkans tweeduizend personen indirect aan werk helpen.
Rond de jaarwisseling zei president Chandrikapersad Santokhi dat
er drie plaatsen in gedachten zijn om de faciliteit op te zetten.
Hij noemde daarbij ook Commewijne, maar stelde als voorwaarde dat
er dan een tweede brug over de Surinamerivier moet komen om de
verkeersstroom aan te kunnen. In het 'Crisis- en Herstelplan',
waarvan het eerste concept op 12 januari dit jaar werd geproduceerd
door het ministerie van Financiën en Planning, staat dat de
faciliteit te Commewijne zal verrijzen. Kennelijk kan de regering
zich terugvindend in het initiatief van de ondernemers.
Als Tjin Wong Joe wordt gevraagd naar plannen over de brug, zegt
hij niet te geloven dat er sprake zal zijn van toegenomen verkeer.
"De 'verstopping' op de Wijdenboschbrug wordt voornamelijk
veroorzaakt door mensen die in Commewijne wonen, maar in Paramaribo
werken. Wij gaan ervan uit dat het gros van de tweeduizend jobs in
Commewijne zelf worden ingevuld en daarom denken wij niet aan
toename, zeker in eerste instantie niet. Misschien zelfs andersom,
omdat mogelijk mensen van job veranderen en besluiten daar emplooi
te vinden." Ook is er geen gevaar van zwaar verkeer over de brug,
omdat vrijwel alles in de haven wordt gelost en ingeladen.
Gerelateerde artikelen